フランシス・スコット・キー橋の崩落によりボルチモア港が閉鎖

火曜日、フランシス・スコット・キー橋の崩落により米国ボルチモア港が閉鎖され、東海岸各地の物流会社は顧客に輸出入状況を緊急に知らせる事態となった。火曜日の朝、大規模な救助活動が行われている。

ITS Logistics の輸送および複合輸送部門の副社長であるポール・ブラシアー氏は、「当社の主な仕事は、顧客と協力して、当初はボルチモア行きだったコンテナを東海岸沿いの他の港で荷降ろしする計画を立てることです」と説明しています。ブラシアー氏は、「貨物の転用はニューヨーク/ニュージャージー、ノーフォーク、南東部の港に影響を及ぼします。そのため、これらの商品を指定されたネットワークに輸送するために、トラック輸送と積み替えの能力を備えておく必要があります」と述べています。"

火曜日の早朝、10,000 個のコンテナを積載できる貨物船「ダリ」が、ボルチモア港からスリランカのコロンボへ向かう途中で橋の柱に衝突した。衝突当時、ボルチモア港のパイロット 2 名が船に乗っていた。

「直接的な影響は船上の貨物とそのアクセス性に及んでいる。ボルチモア経由が予定されている他の貨物は経路が変更される可能性があり、ニューヨーク、ノーフォーク、近隣の港での貨物量が増加する可能性がある」と、DHLグローバルフォワーディングの上級副社長兼アメリカ海上貨物部門責任者のゲッツ・アルブランド氏は述べた。「ボルチモアに依存しているバルク輸送会社や自動車輸送会社は、閉鎖が長期化した場合の業務を見直す必要がある」

メリーランド州知事ウェス・ムーア氏は、昨年同港が扱った外国貨物は5,200万トンを超え、その価値はおよそ800億ドルに上ると述べた。船舶雑誌ロイズ・リストのデータによると、ボルチモアは米国で11番目に大きな港で、昨年は月平均207便が出港した。

ボルチモア港は、自動車、小型トラック、車輪付き農業用車両、建設機械の輸出入を扱う米国最大の港です。

港のデータによると、昨年は847,158台の自動車と小型トラックが処理され、ボルチモアは13年連続で自動車と小型トラックの輸入で全米の港のトップとなった。その他の主な輸入品には砂糖と石膏がある。

貿易面では、2023年の同港の輸入額552億ドルのうち、自動車と小型トラックの輸入額は230億ドルに上った。同港の輸出額は自動車で約48億ドルに上った。

Uber Freight のインターモーダル担当ディレクター、ダンドレイ・ラリー氏は、「ボルチモアは主にコンテナ中心の港ではなく、ロールオン/ロールオフの港であるため、この混乱により、東海岸の他の港でのフラットベッドおよび自動車の輸送量が増加するはずです」と述べています。

ラリー氏によると、この崩落により橋と港の運営が数か月間停止する可能性があり、貨物はまずニューヨークとニュージャージーの港に、続いてバージニア州ノーフォークに転送されることになる。その他の港にはジョージア州とサウスカロライナ州の港が含まれる。

「顧客は、通常メリーランド州、中部大西洋岸地域、中西部北部、ニューイングランドを経由して輸送される貨物に対するソリューションを求めています。ボルチモア地域には複合輸送の選択肢が少ないですが、荷送人は今や内陸複合輸送を別の選択肢として利用することができます」とラリー氏は語った。

この事件は、企業が輸入にこの港を利用している一例に過ぎない。他の主な輸入品には、砂糖や石膏などがある。

ロイズ・リストの編集者リチャード・ミード氏は「これは東海岸全体の貿易に影響を及ぼし、港がどれだけ早く再開できるかがわかるまでその影響は続くだろう」と語った。

ミード氏によると、船はすでに火曜日にニューヨークとバージニアに迂回している。「ボルチモアが閉鎖されたままであれば、来週には数十隻、今後数ヶ月で数百隻の迂回船が出るだろう。」

CHロビンソンのグローバルフォワーディング担当副社長マット・カッセル氏は、北から港湾エリアに入るトラックの遅延は最小限に抑えられるはずだと説明した。「しかし、南から入るトラックは、I-95 または I-895 トンネルを使用するか、港を完全に迂回する必要があります。これにより、トラックはボルチモア都市圏に近づくため、移動に 1 時間余計にかかる可能性があります。」

ミード氏は「コストはかかるだろうが、海運会社は代替ルートを見つけるだろうから、エバーギブン号（スエズ運河で立ち往生）のようなサプライチェーンの話にはならない。物流の面では、海運業界とトラック業界は適応力と柔軟性を備えている」と述べた。

「ダリ」号はマールスク社によってチャーターされています。

同社は火曜日に顧客への勧告を発表した。

「現在、ボルチモアのヘレン・デリッチ・ベントレー港へは到達できません。従って、この地域の通過が安全であると判断されるまで、当面の間、ボルチモアをすべてのサービスから除外します」と同社は述べた。

マールスクの通知によると、「すでに海上にある貨物については、港を省略し、ボルチモア行きの貨物を近隣の港で降ろします。ボルチモアで降ろされた貨物は他の港で降ろす必要があるため、遅延が発生する可能性があることにご注意ください」とのこと。

エネルギー遅延

一部のエタノールははしけや鉄道で輸送されるため、ボルチモア地域の石炭やガソリンの供給も混乱する可能性がある。

アンディ・リポウ

リポウ・オイル・アソシエイツの社長は、「メキシコ湾岸の製油所からパイプラインで輸送されるガソリンは、10%のエタノールと混合され、その後、鉄道とはしけでボルチモア地域に輸送される」と述べた。「石油業界は、これらのはしけ輸送の代替輸送ルートを見つける必要があるが、短期的にはフィラデルフィアから一時的にトラックで輸送できる。」

リポウ氏は、航空燃料とディーゼルの供給には影響がない可能性が高いと述べた。しかし、ルート変更が完了すると、輸送とトラック輸送に追加のコストがかかることになる。

鉄道大手CSXは火曜日、顧客は崩落による遅延の可能性に備える必要があると述べた。CSXがボルチモア港に輸送する石炭のほとんどはコンテナで到着する。

同社は声明で、「スペースの限界に達する前に、ボルチモアのCSXがサービスを提供する石炭ターミナルに追加の列車を送る能力がある」と述べた。

しかし、CSXは「ボルチモアへのすべての国際複合輸送は一時的に停止されている。他の場所からボルチモア行きのコンテナは、さらなる通知があるまで保留されている。CSXによるボルチモアへの国内複合輸送は影響を受けていない」と警告した。

輸出業者への影響

フレイトスのリサーチマネージャー、ジュダ・レバイン氏は、輸出業者が水路の再開を待たずに、トラックや鉄道でノーフォークやニューヨーク/ニュージャージーなどの代替港に貨物を輸送することを選択した場合、トラック輸送や鉄道輸送の料金が上昇する可能性があると述べた。

ボルチモアから最も多く輸出される製品には、石炭、天然ガス、航空宇宙部品、建設機械、農業部品、大豆などがある。ボルチモアは石炭輸出で2番目に忙しい港である。

ウルフ・リサーチによれば、この名前はバージニア州のハンプトン・ローズに由来している。

「ボルチモア橋の崩落は、主にCNXとCSXターミナルの石炭輸出に影響を与える」と、世界貿易データプラットフォームKplerの石炭市場データマネージャー、マデリン・オーバーガード氏は述べた。「さらに、ボルチモア港を通じた石膏と砂糖の輸入も影響を受けるだろう。」

「輸入品の到着には代替港も利用される」とレバイン氏は語った。これらの船舶は追加貨物量を処理できるはずだが、ルート変更により輸入業者に多少の混雑や遅延が生じる可能性があり、アジア・米国東海岸間や大西洋横断ルートの運賃に影響を及ぼす可能性がある。」

初期コスト見積

ここ数カ月間のフーシ派過激派による国際船舶への攻撃により、アジアと米国東海岸間の海上輸送料金はすでに上昇している。

しかし、需要が鈍化し、航空会社がより長い路線に調整するにつれて、運賃はピーク時から下落している。火曜日の時点で、大西洋横断貨物運賃は2019年とほぼ同じ水準で、FEU（40フィート換算単位）あたり約1,659ドルとなっている。

貿易は柔軟であり、ルートも変化するが、橋は長期的には根本的な再設計と再建が必要となり、それには何年もかかるだろう。

「2年を超えることになるでしょう」とロイド・レジスターのミード氏は語った。「このインフラ整備プロジェクトは大きな混乱をきたし、費用も高額になるでしょう。1977年、この橋の建設費用は6000万ドルでした。インフレと再設計および建設の急速なペースを考慮すると、調達プレミアムが加算されます。これは非常に費用のかかるプロジェクトになるでしょう。」

「ダリ」はブリタニア蒸気船保険協会によって保険がかけられており、チャーター会社シナジーグループによって運航されている。同船はオーシャン・インベストメント社が所有している。

ミード氏は「ブリタニア・スチーム・シップ・インシュアランスは相互補償・賠償グループであり、リスクは業界全体で共有される」と語った。

「ブリタニアは最初の1000万ドルを支払う。全体として、余剰資金は業界のプール機構に投入され、その後再保険される。」